“處理上萬名職工作業(yè)，發(fā)明年產(chǎn)值上千億元，上繳稅收每年近百億元。”京威股份最初決心滿滿的百億新能源整車項(xiàng)目——秦皇島德龍轎車項(xiàng)目出爐一年多，沒有開端出資建造，就宣告中止。
京威股份

7月17日，京威股份布告稱，上市公司擬中止新能源整車事務(wù)的開發(fā)建造，并對項(xiàng)目施行主體秦皇島德龍轎車有限公司（以下簡稱秦皇島德龍）予以刊出。
2018年3月16日，京威股份布告稱，公司與秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂了《出資協(xié)議》，將在秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱秦皇島經(jīng)開區(qū)）出資建造一個(gè)年產(chǎn)30萬臺(tái)高端新能源整車生產(chǎn)基地。為了施行該項(xiàng)目，京威股份決定在秦皇島建立全資子公司秦皇島德龍，作為施行主體。
依照規(guī)劃，京威股份上述新能源整車項(xiàng)目（以下簡稱德龍項(xiàng)目）規(guī)劃面積約為2284畝，規(guī)劃總出資約160億元。德龍項(xiàng)目將建造年產(chǎn)30萬臺(tái)高端新能源整車生產(chǎn)基地及與之配套的三電體系和增程器生產(chǎn)基地，并在轎車生產(chǎn)基地內(nèi)建立研究院。其間，整車項(xiàng)目出資130億元，三電體系及增程器生產(chǎn)基地出資30億元。
京威股份曾表明，這逾百億元出資將由秦皇島德龍自籌資金和政府獎(jiǎng)賞資金及項(xiàng)目借款等多種方法一起組成。公司稱，秦皇島市政府贊同對秦皇島德龍的出資施行獎(jiǎng)賞，按出資不同階段給予出資獎(jiǎng)賞資金總計(jì)35億元。
關(guān)于德龍項(xiàng)目，京威股份最初決心滿滿。公司其時(shí)表明，項(xiàng)目完工后全體將為當(dāng)?shù)靥幚砩先f名職工作業(yè)，發(fā)明年產(chǎn)值上千億元，上繳稅收每年近百億元。未來，公司將依托把握的德國轎車制作職業(yè)及新能源轎車職業(yè)的先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢帶動(dòng)國內(nèi)的新能源轎車渠道，表里同步開展，一起為公司開辟新的盈余增長點(diǎn)，提高公司的全體競爭力。其還表明，德龍項(xiàng)目擬用36個(gè)月完結(jié)土地置辦、廠房規(guī)劃、工程建造、設(shè)備置辦及裝置調(diào)試，人員的招聘訓(xùn)練等項(xiàng)目建造作業(yè)。
不過，盡管標(biāo)語喊得嘹亮，但公司卻一向沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性投入。在2018年年報(bào)中，公司泄漏：“項(xiàng)目處于土地前期準(zhǔn)備階段，沒有正式開端出資建造”。
自2015年以來，京威股份曾密布出資多家新能源轎車范疇的企業(yè)。不過，京威股份的大舉出資并沒有發(fā)生實(shí)踐收益，反而受其連累。2018年年報(bào)顯現(xiàn)，公司參股的新能源轎車廠商深圳五洲龍當(dāng)年虧本3.69億元、長春新能源虧本2220.96萬元。2016年~2018年，深圳五洲龍、長春新能源累計(jì)虧本分別為7.64億元、7500萬元。
之后，京威股份對待新能源轎車事務(wù)的情緒開端改變。2018年，公司宣告出售11家子公司或參股公司股權(quán)，交易價(jià)格達(dá)33.12億元。在11家公司中，包含寧波京威動(dòng)力電池、姑蘇達(dá)思靈新能源科技、長春新能源（7月17日布告轉(zhuǎn)讓中止）這3家新能源轎車范疇的公司。
京威股份在新能源轎車范疇的縮短，與公司遲遲沒能籌措到資金不無關(guān)系。早在2016年9月，京威股份便曾推出定增預(yù)案，擬征集不超越70億元在德國出資建造高端電動(dòng)轎車研制生產(chǎn)基地。爾后，上述定增預(yù)案通過兩度修訂，募資總額調(diào)整為不超越50億元。不過，這場定增在上一年5月中止。
此外，京威股份擬向證監(jiān)會(huì)請求面向合格出資者揭露發(fā)行面值總額不超越20億元(含20億元)的公司債券，資金用于新能源轎車產(chǎn)業(yè)出資、彌補(bǔ)流動(dòng)資金、歸還銀行借款和歸還公司債券。到現(xiàn)在，工作也沒有新的發(fā)展。